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雷克萨斯最便宜的SUV,为何却销量最差?_凤凰网汽车_凤凰网

一些汽车公司的7月份成绩单已经发布。日本豪华雷克萨斯7月份的总销量约为16,000辆。到目前为止,雷克萨斯今年已在中国赢得近11万辆,同比增长31%,虽然整体销量仍略低于凯迪拉克,但根据这一增长率,今年下半年已实现一场重大的爆发。将凯迪拉克作为二线奢侈品的第一名并非不可能。

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雷克萨斯品牌可以获得今天的成绩,最大的贡献是雷克萨斯ES车型。更换后,ES在设计,产品质量,信誉,质量和价值保持率方面取得了超级水平的表现。这类潜在消费者的痛点。目前,ES的平均月销量已达到9,000台。没有让步,加价被视为正常状态。很难说这是不成功的。

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除了ES,雷克萨斯NX和RX SUV今年表现还不错。但与此同时我们也注意到雷克萨斯的其他SUV车型UX似乎表现不佳。

UX是雷克萨斯低定位SUV和最便宜的SUV。从逻辑上讲,它也应该是最详尽的SUV之一,但事实上,从1月份上市到6月底,UX的总销量仅为1761辆(7月数据未公开),没有那么大雷克萨斯。售价超过120万的LX型号也需要以更高的价格出售。

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有人说Lexus UX太贵了。根据其定位,紧凑型UX 268,000起步价实际上并不算太贵,毕竟同级别的梅赛德斯 - 奔驰GLA和奥迪Q3L都是价格水平,而UX仍然是纯进口销售。

为什么UX销售惨淡?

使其成为个性的终极。它与C-HR和Zheze模型具有相似的概念。然而,这种设计一直是一把双刃剑,并且在市场上的接受度不是很高。

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此外,作为紧凑型SUV,UX的空间比其竞争对手弱得多。 2640毫米原本不是长轴距。在形状的影响下,它进一步限制了它的内部空间性能,无论是后排还是后备箱。相比之下,Q3L和GLA分别达到了2680毫米和2699毫米,更不用说宝马X1了。这个空间完全悬挂UX。许多人嘲笑用户体验仅适用于女孩。它完全不适合家庭使用,也是出于这个原因。

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回到价格,如果你结合其他雷克萨斯产品,你会发现用户体验并不像你想象的那么便宜。更实用的NX只有298,000,更大气压的ES甚至是279,000。也许你会说电力系统是不同的。 UX主要是2.0L混合动力,动力性能和燃油经济性都优于汽油版。更好,但对于大多数日常汽车,ES和NX都没问题。我想更多的人愿意花费数万美元,选择更高层次,更多层次的ES或NX,并且还要交换更多的舒适度。

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也许雷克萨斯UX的出现,本来不是为了量,而是为了间接拉动ES,NX的价格,也向消费者证明我们不是没有廉价的SUV车型,你不买。