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深圳地铁4号线满载率113%,比预期多30倍!委员联名建议

深圳地铁4号线满载率为113%,比预期高出30倍!深圳大事)地铁

通勤高峰时人数最多

深圳地铁4号线可能就是其中之一!

在龙华旅行的小伙伴

每天都会遇到这样的拥堵

最近与龙华区有关

新的流量继续进展

梅观路于2023年进行了翻新和扩建;

官田路新区将于明年连接全线

地铁6号线将于明年开通试运营

.

这些好消息令人兴奋。

也引发了关于龙华的问题

缺乏关于轨道交通规划的讨论

事实上,在此之前,深圳市政协委员共同提出了龙华交通铁路网的规划和建设问题,交通,发展,规划部门也做出了回应。

人口密度高

龙华的轨道密度太低

龙华区南侧靠近福田,北邻东莞,西邻宝安,东邻龙岗。它也是深圳实施中轴升级战略的关键枢纽。

但龙华区的轨道建设严重滞后,与龙华区的人口规模,经济规模和发展方向不相适应。因此,包括陈国雄在内的深圳市人民政治协商会议18名成员共同提出了“关于加快龙华轨道网规划建设的提案”。

2018年12月深圳龙华。原来的梅观高速公路收费站已经开始重建,向北看,梅观路周围形成了一个密集的市区。南都记者赵燕雄的照片

在调查中,陈国雄等人发现龙华区常住人口为160.37万人,实际行政人口为288万人,居全市人口第三位。人口密度(每平方公里9,134人)是城市平均值的1.5倍(每平方公里5963人),但轨道网络密度最低。

截至2017年6月,在该市开通地铁线路的六个区域中,铁路网络密度最高的是福田区,为1.48 km/km2,其次是罗湖,南山,宝安,龙岗和龙华区。它仅为0.14 km/km2,不到福田区的10%,仅占该市平均水平(0.29 km/km2)的48%。

在目前城市现有的轨道交通中,龙华区的里程最短,车站数量最少。地铁总里程仅16.2公里,约为福田区的五分之一。

在该市开通地铁线的六个区中,龙华只有地铁4号线和5号线,总共有9个地铁站。相比之下,龙岗区3号线和5号线有21个地铁站,是龙华区的2.3倍。

现状如此“拥挤”

未来几年会有什么改善吗?

6号线只有5个站点

旅行压力很大

展望未来几年,龙华只能投入运营,只有4号线和6号线的北延段,而6号线在龙华区只有5个站点,占地面积较小。

第1阶段的第6号路线

增加轨道将使解决未来5 - 10年内龙华区轨道交通基础设施不足的问题变得更加困难。

换句话说

未来5 - 10年

居住在龙华的居民

每天在地铁上出去的压力仍然很大

对于居住在龙华的上班族来说,地铁4号线的高峰是日常生活。据统计,4号线的平均客流强度超过每公里26,700人次,是该市轨道网络中最高的。

目前,4号线在高峰期的日交通量达到60万人次,平均满载率为113%,是设计日交通量的30倍,居全市首位。运输能力的过载问题越来越难以加载。

陈国雄等人还指出,龙华区北部地处深圳,东莞塘厦,凤岗经济元素流通的“喉咙”地区。它是建设香港,深圳和东莞多功能复合城市群中心轴空间的关键区域,但来自城市。在轨道规划布局规划的层面上,轨道规划的当前趋势对于中心轴上的一些重要节点仍然是不够的。

例如,在中申汇城际线路规划中,只考虑了五河站与龙华南机场东站之间的连接。但龙华北部的九龙山生产研究区没有规划用地,这里有战略性的新兴产业。

除了地铁

龙华区的其他交通

发展不太好

缺乏交通动脉

制约龙华的发展

交通干线与龙华占领和居住地分离显着。外部渠道潮汐交通的特点是显而易见的。关键部分的早期峰值的长期饱和度很高,并且中跨二线的关键通道和节点显示出大规模和周期性拥塞。此外,梅观高速公路,龙华北部和东莞的主要道路很少,导致南北经济联系不足,行政区划不同,形成了南北两难的局面。

2018年12月深圳龙华。原来的梅观高速公路收费站已经开始重建,向北看,梅观路周围形成了一个密集的市区。南都记者赵燕雄的照片

在此基础上,陈国雄等人提出了提高龙华轨道线网络密度的建议,并论证了连接公交线路,有轨电车,城市快速路等各类交通节点的可行性,改善城市布局。结构体。

特别是

建议加快18号线,21号线,22号线,25号线,27号线和33号线的规划和建设。

?件。

对于这些建议

有关部门也给予了答复

市交通局:

未来,龙华轨道线的密度将显着增加

东西快速通道,神华路(龙关快车)南北快速通道。

此外,深圳市交通局也正在研究申湾惠路网的交通设计。计划将神华路(龙关快车)与东莞松山湖大道连接起来,服务于福田中心,龙华中心,光明中心和嵩山。湖中心与冠城中心之间的道路交通需求快速增长。

城际铁路包括城市轨道18号线,21号线,22号线,25号线,27号线,33号线(中深惠城)和深圳 - 广州中城,深晖城际轨道。

根据规划,龙华区城市轨道交通线路长期密度将达到1.18 km/km2,明显高于龙岗区和宝安区。

该计划加强了龙华区与福田湖,南山前海等主要中心以及机场,港口,高速铁路枢纽等国外交通设施的联系,增强了龙华区对莆田,布吉,平湖,十堰的辐射。和塘厦。同时,优化了龙华区内部轨道交通覆盖,有力支持了龙华区的城市发展。

城市铁路局:

已经启动了五个阶段的建设规划

陈国雄等人提出“加快推进18,21,22,25,27,33线推进轨道的建设。”市规划自然资源局答复称,已与市发展和改革委员会合作,准备五阶段施工计划并同步进行上述轨道线的详细交通规划工作。

市铁路局表示,已开始第四阶段的建设规划调整和第五阶段的建设计划的编制。建设计划的第五阶段将集中在21,22,25,27和18行。等距,结合最近的建设计划的可行性。

结合第四阶段调整的进展和第五阶段建设规划的编制,预计第五阶段建设计划将于2021年提交国家发展和改革委员会批准。

该线路的建设将提上日程。

城市规划和自然资源局表示,“深邃城市,铁路33号线(中深惠城)”和“麓湖地区建设22号线”提案影响轨道交通枢纽的因素很多。线路站计划还应考虑线路功能。市铁路局表示,建议市发改委进一步研究在中山会城际(大成城际)鹿湖地区设立车站的必要性和可行性。

09: 07

焦点 - 深圳站深圳地铁4号线满载率为113%,比预期高出30倍!深圳大事)地铁

通勤高峰时人数最多

深圳地铁4号线可能就是其中之一!

在龙华旅行的小伙伴

每天都会遇到这样的拥堵

最近与龙华区有关

新的流量继续进展

梅观路于2023年进行了翻新和扩建;

官田路新区将于明年连接全线

地铁6号线将于明年开通试运营

.

这些好消息令人兴奋。

也引发了关于龙华的问题

缺乏关于轨道交通规划的讨论

事实上,在此之前,深圳市政协委员共同提出了龙华交通铁路网的规划和建设问题,交通,发展,规划部门也做出了回应。

人口密度高

龙华的轨道密度太低

龙华区南侧靠近福田,北邻东莞,西邻宝安,东邻龙岗。它也是深圳实施中轴升级战略的关键枢纽。

但龙华区的轨道建设严重滞后,与龙华区的人口规模,经济规模和发展方向不相适应。因此,包括陈国雄在内的深圳市人民政治协商会议18名成员共同提出了“关于加快龙华轨道网规划建设的提案”。

2018年12月深圳龙华。原来的梅观高速公路收费站已经开始重建,向北看,梅观路周围形成了一个密集的市区。南都记者赵燕雄的照片

在调查中,陈国雄等人发现龙华区常住人口为160.37万人,实际行政人口为288万人,居全市人口第三位。人口密度(每平方公里9,134人)是城市平均值的1.5倍(每平方公里5963人),但轨道网络密度最低。

截至2017年6月,在该市开通地铁线路的六个区域中,铁路网络密度最高的是福田区,为1.48 km/km2,其次是罗湖,南山,宝安,龙岗和龙华区。它仅为0.14 km/km2,不到福田区的10%,仅占该市平均水平(0.29 km/km2)的48%。

在目前城市现有的轨道交通中,龙华区的里程最短,车站数量最少。地铁总里程仅16.2公里,约为福田区的五分之一。

在该市开通地铁线的六个区中,龙华只有地铁4号线和5号线,总共有9个地铁站。相比之下,龙岗区3号线和5号线有21个地铁站,是龙华区的2.3倍。

现状如此“拥挤”

未来几年会有什么改善吗?

6号线只有5个站点

旅行压力很大

展望未来几年,龙华只能投入运营,只有4号线和6号线的北延段,而6号线在龙华区只有5个站点,占地面积较小。

第1阶段的第6号路线

增加轨道将使解决未来5 - 10年内龙华区轨道交通基础设施不足的问题变得更加困难。

换句话说

未来5 - 10年

居住在龙华的居民

每天在地铁上出去的压力仍然很大

对于居住在龙华的上班族来说,地铁4号线的高峰是日常生活。据统计,4号线的平均客流强度超过每公里26,700人次,是该市轨道网络中最高的。

目前,4号线在高峰期的日交通量达到60万人次,平均满载率为113%,是设计日交通量的30倍,居全市首位。运输能力的过载问题越来越难以加载。

陈国雄等人还指出,龙华区北部地处深圳,东莞塘厦,凤岗经济元素流通的“喉咙”地区。它是建设香港,深圳和东莞多功能复合城市群中心轴空间的关键区域,但来自城市。在轨道规划布局规划的层面上,轨道规划的当前趋势对于中心轴上的一些重要节点仍然是不够的。

例如,在中申汇城际线路规划中,只考虑了五河站与龙华南机场东站之间的连接。但龙华北部的九龙山生产研究区没有规划用地,这里有战略性的新兴产业。

除了地铁

龙华区的其他交通

发展不太好

缺乏交通动脉

制约龙华的发展

交通干线与龙华占领和居住地分离显着。外部渠道潮汐交通的特点是显而易见的。关键部分的早期峰值的长期饱和度很高,并且中跨二线的关键通道和节点显示出大规模和周期性拥塞。此外,梅观高速公路,龙华北部和东莞的主要道路很少,导致南北经济联系不足,行政区划不同,形成了南北两难的局面。

2018年12月深圳龙华。原来的梅观高速公路收费站已经开始重建,向北看,梅观路周围形成了一个密集的市区。南都记者赵燕雄的照片

在此基础上,陈国雄等人提出了提高龙华轨道线网络密度的建议,并论证了连接公交线路,有轨电车,城市快速路等各类交通节点的可行性,改善城市布局。结构体。

特别是

建议加快18号线,21号线,22号线,25号线,27号线和33号线的规划和建设。

?件。

对于这些建议

有关部门也给予了答复

市交通局:

未来,龙华轨道线的密度将显着增加

东西快速通道,神华路(龙关快车)南北快速通道。

此外,深圳市交通局也正在研究申湾惠路网的交通设计。计划将神华路(龙关快车)与东莞松山湖大道连接起来,服务于福田中心,龙华中心,光明中心和嵩山。湖中心与冠城中心之间的道路交通需求快速增长。

城际铁路包括城市轨道18号线,21号线,22号线,25号线,27号线,33号线(中深惠城)和深圳 - 广州中城,深晖城际轨道。

根据规划,龙华区城市轨道交通线路长期密度将达到1.18 km/km2,明显高于龙岗区和宝安区。

该计划加强了龙华区与福田湖,南山前海等主要中心以及机场,港口,高速铁路枢纽等国外交通设施的联系,增强了龙华区对莆田,布吉,平湖,十堰的辐射。和塘厦。同时,优化了龙华区内部轨道交通覆盖,有力支持了龙华区的城市发展。

城市铁路局:

已经启动了五个阶段的建设规划

陈国雄等人提出“加快推进18,21,22,25,27,33线推进轨道的建设。”市规划自然资源局答复称,已与市发展和改革委员会合作,准备五阶段施工计划并同步进行上述轨道线的详细交通规划工作。

市铁路局表示,已开始第四阶段的建设规划调整和第五阶段的建设计划的编制。建设计划的第五阶段将集中在21,22,25,27和18行。等距,结合最近的建设计划的可行性。

结合第四阶段调整的进展和第五阶段建设规划的编制,预计第五阶段建设计划将于2021年提交国家发展和改革委员会批准。

该线路的建设将提上日程。

城市规划和自然资源局表示,“深邃城市,铁路33号线(中深惠城)”和“麓湖地区建设22号线”提案影响轨道交通枢纽的因素很多。线路站计划还应考虑线路功能。市铁路局表示,建议市发改委进一步研究在中山会城际(大成城际)鹿湖地区设立车站的必要性和可行性。

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